11月中旬，“失踪”两个月之久的浙江省舟基集团老总黄善年，被确认已于9月21日被中纪委审查。其旗下的“金海湾船业”本来想借“汇通股份”完成借壳上市，最后却突然转投海航集团的“大新华物流”的怀抱。没有了黄善年，金海湾的发展会不会受到影响？如今，吃掉了“金海湾船业”的“大新华物流”，其上市前景又如何？《民主与法制时报》记者日前进行了调查采访。

金海湾与大新华“联姻”

    至今外界都还在猜测，为什么“金海湾船业”借“汇通股份”完成借壳上市之际，突然转投“大新华物流”的怀抱。

    因为，早在今年7月6日，黄善年就通过舟基集团增持汇通集团300万股流通股,再加上舟基集团以前所拥有的股份，“汇通集团实际控制人变更为黄善年先生（摘自汇通集团7月8日公告）”。黄善年实现了入主上市公司的愿望。

    当时，黄善年曾表示：在未来12个月内有可能继续增持汇通集团股份，并根据其所持股份对汇通集团的实际影响力，适时就上市公司的资产、业务、人员、组织结构、公司章程等提出调整建议并依法行使股东表决权。

    但仅仅过了不到10天，舟基集团就和海航集团达成协议，舟基集团以订单（30条散货船）外加现金（32亿元）的价格，出让旗下主要资产金海湾船业50%的股份（更名金海重工）给海航旗下的大新华物流。

    巧合的是，舟基集团与海航签订协议的时间和地点，正好是在浙江省政府和海航集团战略合作框架签字仪式上，同时，大新华物流单方面和安信证券签订“金海湾上市”的协议。

    时间的仓促和某些巧合，给了外界很多猜测。“政府一手撮合”是很多人一致的说法。

    “作为政府重点扶持的项目，黄善年资金陷入困境，政府比他本人更着急。”一位舟山知情人士这样告诉《民主与法制时报》记者。

    按规定，民营造船企业造船能力超过10万吨，必须上报至国家发改委审批，但“金海湾”项目并未获批，就在2005年强行开建，两年后正式点火生产。“这么大的规模，这么长的时间，没有政府的‘庇护’，是无论如何执行不下去的。”这位知情人士说。

    记者了解到，金海湾项目还被浙江省定位为“引领浙江省经济结构调整，发展装备制造业的关键性项目”。

    《民主与法制时报》记者曾试图就此问题与三方沟通，但海航方面给出的回复是“不做任何解释”；“金海湾”董秘办公室称“纯属巧合”；舟山市发改委办公室则没等记者说完，就挂断了电话。

    尽管三方对此讳莫如深，但记者通过了解，这起合作被认为是《船舶工业调整与振兴规划》发布以来的第一起行业并购案。“总的来说，是一桩双赢交易。”

    而就在“金海湾”与大新华“亲密合作”两个多月后，黄善年神秘失踪至今，外界又迎来了一波新的猜测……

黄善年其人

    根据最新2009胡润排行榜，黄善年位于工业制造富豪榜第13名。

    跟很多“富一代”一样，黄善年的童年很贫困。他13岁出门跟当地一位篾匠师傅当学徒，18岁开始半工半读。1993年5月，他成立了舟山市基础工程公司，带着六位助手闯荡上海，主要承接打桩工程，逐渐在上海基础建设市场立足。2001年8月，黄善年组建上海舟基集团有限公司，将目光瞄向了房地产基础和开发。

    2005年，黄善年的总资产达到了100余亿，他卖掉了上海的土地，回到家乡舟山开始投资组建金海湾船业。舟基集团也改址浙江舟山。

    有人称，黄善年“拉开了中国民营史上最大的造船运动”。

    资料显示，舟基集团下属的舟山金海湾船业有限公司总投资超过50亿元，2007年7月投入生产，建造大型船坞5座，9个泊位，50年一遇标准海塘3100米，被评价为“海岸线长度、船坞规模、面积比中船集团的长兴岛还大”。

    在舟山当地人眼里，黄善年是个“了不起的人物”。

    “短短几年，把我们岱山县的长途岛，从一无所有，到聚集了1万多专业的造船技术高手、高材生。一般的人能做到吗？”采访中，有人这样反问记者。

    采访中，有一位政府工作人员讲述，黄善年还参与了舟山当地的围海造地、港口航道建设以及3100米“50年一遇”的标准海塘建设。而海塘建设资金主要为当地财政拨款及公务员筹集。“其中公务员出资是强制性的。”在这位工作人员看来，能让公务员强制出资搞建设的人，“不会太简单”。

    海航的一位工作人员则觉得黄善年是一个“干大事的人”。原因是，他们去了黄善年的家里，“普通平房，只有一个客厅安装空调，吃饭时临时拿出几个小板凳，要知道他是一个身价80亿的人啊。”

    而就是这个“了不起的人物”，偏偏时运不济，金海湾项目投产不到一年，金融危机爆发，资金缺乏，一切陷入困境。